БМВ М2 2023 года против. Toyota GR Supra: трековый тест

Один из них — готовое к использованию на треке двухдверное купе BMW, настроенное для трека. Второй — М2. Но какой спортивный автомобиль лучше?

Трудно не восхититься Toyota Supra пятого поколения, если сравнивать ее с новым BMW M2. Supra — тюнингованный Toyota BMW Z4 с жестяным верхом под красивым кузовом — на 71 лошадиную силу меньше по сравнению с M2, но он также на 400 фунтов легче. По техническим характеристикам BMW, доработанный Toyota, представляет собой более чистое выражение спортивного автомобиля, чем двухдверный автомобиль BMW. Это отличный фон для полнофункциональной машины М.

По цене эти две машины также не отличаются друг от друга. Базовая GR Supra 3.0 стоит 54 695 долларов, но с точки зрения оснащения Premium за 59 040 долларов ближе к M2 без опций, цена которого начинается от 63 195 долларов. (Наш тестер M2 имел пакет из углеродного волокна стоимостью 9900 долларов и другие опции, в результате чего рекомендуемая розничная цена достигла 75 345 долларов.)

Есть мир, где эти автомобили продаются перекрестно. Это казалось достаточным оправданием, чтобы заполучить пару и отправиться в парк Лайм-Рок в северо-западном углу Коннектикута для испытаний на треке.

В 2023 году Toyota удивила нас, установив в Supra механическую коробку передач. Всегда казалось немного странным, что эта машина никогда не поставлялась с механической коробкой передач, но мы никогда не ожидали, что Toyota добавит ее постфактум. То, что было сделано, казалось сделанным. К счастью, это не так. Руководство наделяет Supra большей индивидуальностью. Раньше Супра была грамотная, но немного холодная. Теперь в нем стало немного больше радости жизни. Коробка передач от ZF, и по ощущениям она похожа на ту, что есть в современных BMW, однако Toyota внесла несколько изменений, чтобы придать ей более резкий положительный эффект при включении. Он по-прежнему довольно легкий (переключать можно двумя пальцами), но при этом очень точный. Здесь вы редко, если вообще когда-либо, пропустите смену.

Двигатель и трансмиссия хорошо сочетаются друг с другом. Вы можете использовать «Помощник по переключению передач», который будет согласовывать обороты как при повышении, так и при понижении передачи, однако для обеспечения максимальной связи с автомобилем отключите его. Внезапно кажется, что двигатель реагирует быстрее, поощряя еще более быстрое переключение передач. Тот, кто делал калибровку этой системы, действительно уделил внимание деталям.

Toyota также внесла некоторые изменения в адаптивные амортизаторы и рулевое управление к 2023 году, хотя они гораздо более тонкие. Принципиально нейтральный баланс шасси ощущается примерно так же, как и то, как автомобиль накатывается на внешнее заднее колесо при повороте. Первый поворот Лайм-Рока - это Big Bend, поворот направо с двойной вершиной на 180 градусов, который обычно выполняется на третьей передаче. Вы долгое время находитесь в повороте, вдыхая и отпуская газ, чтобы при необходимости скорректировать траекторию. Здесь блистает хорошее шасси с передним расположением двигателя и задним приводом, как и у Supra. В другом месте вы замечаете рулевое управление, которое, кажется, имеет немного больше нюансов, чем раньше, более естественное самоцентрирующееся действие. Хотя он не самый разговорчивый. Через сиденье вы чувствуете гораздо больше того, что делает машина.

Обычно на LRP есть только одна большая зона торможения, на Биг-Бенде, но в этом тесте мы использовали шикану трассы, идущую в гору. Это добавляет жесткого торможения на прямой спине и обнажает одну из слабых сторон Supra. Я бы не сказал, что машина недостаточно тормозит, просто трудно правильно затормозить. Вы можете добавлять один и тот же входной круг за кругом и каждый раз получать немного разную реакцию. Ничего страшного, если вы немного ослабите торможение на Большом повороте, поскольку вход там довольно широкий. Однако шикана сужается. Трудно точно рассчитать, сколько тормозов вам нужно, чтобы правильно войти в поворот. Тормоза не внушают доверия. Штатный писатель Брайан Сильвестро и я задавались вопросом, можно ли это исправить с помощью модернизированных колодок и жидкости или, возможно, даже тормозных магистралей из нержавеющей стали.

Я думаю, это указывает на тот факт, что Supra на самом деле не является гоночной машиной прямо из коробки. Конечно, здесь он способен проезжать очень быстрые круги, но никогда не чувствует себя на 100 процентов как дома. И таким образом, предположение подверглось сомнению. Нас заставляют поверить, что вес – это все в автомобиле, и повторяем фразу «упростить и добавить легкости», как евангелие. Я никогда не скажу, что вес не имеет значения, но мелкие детали тоже имеют значение. M2 делает это очевидным.