Действия подводных лодок Китая в Бенгальском заливе: соображения для Индии

В свете растущей активности Китая в регионе залива Индии необходимо развивать свой подводный военно-морской потенциал, расширять оборонное сотрудничество и повышать осведомленность о своей подводной сфере.

Это 149-й роман в серии «Китайские хроники».

В последние несколько лет Китай сыграл важную роль в развитии подводного военно-морского потенциала ряда прибрежных стран, омывающих Бенгальский залив. Совсем недавно он помог построить первую базу подводных лодок BNS Sheikh Hasina-Bangladesh стоимостью 1,2 миллиарда долларов США в Пекуа в районе Кокс-Базар в Читтагонге, которая была открыта в марте 2023 года. Она построена с возможностью швартовки шести подводных лодок и восьми подводных лодок. военные корабли одновременно, в рамках «Цели вооруженных сил Бангладеш до 2030 года», направленной на расширение и модернизацию обороны страны. В настоящее время здесь будут размещены две подводные лодки Дакки, BNS Navajatra и BNS Joyjatra, также приобретенные у Пекина шесть лет назад, в 2017 году. В 2021 году Китай поставил дизель-электрическую ударную подводную лодку типа 035 или класса Ming, ранее использовавшуюся Народно-освободительным движением. Армейский флот (ПЛАН) в Мьянму.

Растущее беспокойство в тайском обществе по поводу открытой зависимости от Китая, кульминацией которого стало его растущее стратегическое влияние, особенно после того, как стало свидетелем дела Хамбантота в Шри-Ланке, возможно, также привело к сокращению сделки.

Таиланд также согласился приобрести у Пекина три подводные лодки в 2017 году по цене двух, а также расширенную гарантию качества, средства связи, боевые системы и программы обучения тайского персонала. Однако заказ был сокращен до одной подводной лодки, поскольку правительство Таиланда столкнулось с критикой со стороны оппозиции и населения за непомерные расходы на оборону перед лицом пагубного воздействия пандемии на экономику Таиланда. Растущее беспокойство в тайском обществе по поводу открытой зависимости от Китая, кульминацией которого стало его растущее стратегическое влияние, особенно после того, как стало свидетелем дела Хамбантота в Шри-Ланке, возможно, также привело к сокращению сделки. В настоящее время выполнение единого заказа также находится под угрозой, поскольку немецкая компания, назначенная для поставки двигательной установки, необходимой для подводной лодки, заявила о своей неспособности из-за ограниченного военного экспорта Германии в Китай после эмбарго Европейского Союза (ЕС). Впоследствии тайская оппозиция предположила, что отказ от сделки будет в интересах страны. Действительно, эти сделки с подводными лодками в прибрежных водах залива вызвали много размышлений о намерениях Пекина в этих водах, тем более что Индия также пытается развивать подводные возможности своего Восточного военно-морского командования, чтобы лучше охранять залив, который она считает одним из своих «основные области интересов».

Китайско-индийская конкуренция стала одной из определяющих особенностей стратегического возрождения Бенгальского залива в последние годы, поскольку Индия пытается сохранить свое выдающееся положение в качестве резидентной державы перед лицом усиливающегося присутствия Китая в регионе. В будущем, пронизанном энергетической неопределенностью, привлекательность залива неоспорима для Пекина, поскольку это морское пространство не только является домом для огромного хранилища углеводородов, но и пересекается важными морскими путями сообщения, которые используются для переправки критически важный импорт энергоносителей с Ближнего Востока в страны Восточной Азии. Наиболее важным среди них является морской маршрут Восток-Запад, который проходит на восемь морских миль ниже индийских Андаманских и Никобарских островов в заливе, прежде чем войти в узкое место Малаккского пролива, соединяющего Европу и Африку с Азией. Близость залива к Малаккскому проливу является одной из основных причин интереса Китая к этому морскому пространству, поскольку оно страдает от «Малаккской дилеммы». Это относится к опасениям Пекина по поводу каких-либо блокировок в этом узком проходном пункте, которые затруднят прохождение почти 80 процентов его импорта, тем самым негативно отразившись на стране. Следовательно, Китай хочет сохранить сильное присутствие в заливе, чтобы гарантировать бесперебойность поставок энергоносителей и, следовательно, беспрепятственный рост. Соответственно, оно стремится к укреплению связей со странами побережья залива, проявлением чего являются сделки по подводным лодкам.